Nowy samolot ultralekki klasy 600 kg kosztuje orientacyjnie od około 400 tysięcy do ponad miliona złotych. Sprawny, kilkunastoletni egzemplarz popularnego typu to najczęściej 150-300 tysięcy złotych, a proste, starsze konstrukcje zaczynają się od kilkudziesięciu tysięcy. Utrzymanie używanej maszyny kosztuje około 22 tysięcy złotych rocznie, do czego dochodzi około 190 zł za każdą godzinę lotu.
Ile kosztuje samolot ultralekki
| Rodzaj maszyny | Orientacyjna cena |
|---|---|
| Nowy ultralight klasy 600 kg | od około 400 tys. do ponad 1 mln zł |
| Używany, kilkunastoletni, popularnego typu | 150-300 tys. zł |
| Prosta, starsza konstrukcja | od kilkudziesięciu tys. zł |
Za nowy samolot dostajesz gwarancję, zerowy nalot i pewność, że nikt przed tobą nie lądował nim twardo. Czeka się na niego zwykle od kilku miesięcy do roku. Używany kupujesz razem z całą jego historią, dlatego najważniejszą częścią zakupu są oględziny.
Kwoty są rzędem wielkości z połowy lat dwudziestych. Przed decyzją trzeba zebrać własne.
Najtańszy samolot ultralekki rzadko jest najtańszy w utrzymaniu
Najniższe ceny mają proste, starsze konstrukcje. Niska cena zakupu obniża jednak tylko część rachunku rocznego. Hangar i przegląd kosztują tyle samo przy samolocie za 60 i za 260 tysięcy. Starszy egzemplarz ma też dłuższą historię napraw i przeróbek, którą trzeba prześledzić w dokumentach.
Zasada pierwsza przy oględzinach: samolot ogląda z tobą niezależny mechanik, który zna ten typ. To najlepiej wydane pieniądze w całej transakcji. Zasada druga: zaczyna się od papierów, bo większość złych egzemplarzy odpada już przy stole. Książka płatowca, silnika i śmigła powinna mieć ciągłość wpisów, przeglądy podpisy i terminy, a każda przeróbka dokument producenta lub nadzoru.
Postój szkodzi silnikowi bardziej niż latanie. Olej spływa ze ścianek cylindrów, w gaźnikach osadza się paliwo, guma twardnieje, akumulator słabnie. Przy oględzinach pytaj osobno o nalot z ostatnich dwóch lat.
Ile kosztuje utrzymanie przez rok
Koszt własnego samolotu składa się z dwóch części. Stałą płacisz za to, że samolot istnieje. Zmienną za to, że lata. Rachunek dotyczy używanego, dwumiejscowego ultralighta z silnikiem 100 KM, wartego około 250 tysięcy złotych.
| Koszty stałe | Rocznie |
|---|---|
| Hangar | 7 000 zł |
| Ubezpieczenie samolotu od uszkodzeń | 5 000 zł |
| Przegląd roczny i poświadczenie zdatności | 3 500 zł |
| Rezerwa na wymiany kalendarzowe (guma, spadochron) | 3 000 zł |
| Drobne naprawy, opony, akumulator, bazy danych | 2 500 zł |
| Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej | 1 000 zł |
| Razem | 22 000 zł |
Ile kosztuje godzina lotu
| Koszty zmienne | Na godzinę lotu |
|---|---|
| Paliwo, 16 litrów | 110 zł |
| Rezerwa na remont silnika | 40 zł |
| Olej, filtry, przeglądy godzinowe | 30 zł |
| Śmigło, opony, hamulce | 10 zł |
| Razem | 190 zł |
Im więcej godzin, tym na więcej z nich rozkłada się część stała. Przy 30 godzinach rocznie godzina lotu własnym samolotem kosztuje około 920 zł. Przy 100 godzinach około 410 zł.
Tyle trzeba latać rocznie w tym przykładzie, żeby własny samolot kosztował tyle samo co wynajem po 600 zł za godzinę.
Policz to na swoich kwotach
Przesuń suwaki na swoje kwoty. Wartości początkowe pochodzą z przykładu w rozdziale 17 podręcznika.
Przy 50 godzinach rocznie wynajem jest tańszy o 1 500 zł w skali roku. Własny samolot zrówna się z nim dopiero przy 54 godzinach.
Kalkulator nie obejmuje pieniędzy zamrożonych w samolocie. Jeśli 250 tysięcy złotych mogłoby zarabiać pięć procent rocznie, to 12 500 zł utraconych odsetek przesuwa próg opłacalności w przykładzie w okolice 85 godzin. Z drugiej strony zadbany ultralight popularnego typu traci na wartości powoli.
Wynajem, współwłasność czy własny samolot
| Wynajem | Współwłasność | Własny samolot | |
|---|---|---|---|
| Koszt stały | brak | dzielony na 2-5 osób | w całości twój |
| Dostępność | według grafiku | do uzgodnienia | pełna |
| Odpowiedzialność za technikę | ośrodek | wspólna | twoja |
| Dla kogo | do 40-50 godzin rocznie | 30-80 godzin rocznie na osobę | powyżej 60-80 godzin rocznie |
Wynajem jest najrozsądniejszy przez pierwszy rok albo dwa. Latasz różnymi egzemplarzami i dowiadujesz się, czego naprawdę potrzebujesz. Wielu pilotów odkrywa wtedy, że wymarzony szybki dolnopłat nie pasuje do krótkiej trawy, z której startują najczęściej.
Trzech wspólników, z których każdy lata 30 godzin rocznie, płaci w tym samym przykładzie około 430 zł za godzinę. To mniej niż wynajem, przy dostępności, której wynajem nie daje. Współwłasność działa pod jednym warunkiem: pisemna umowa, zanim pojawi się pierwszy spór. Powinna rozstrzygać, jak rezerwuje się samolot, kto decyduje o naprawach, jak dzieli się koszty stałe i godzinowe, co się dzieje po szkodzie z winy jednego ze wspólników i jak się z udziału wychodzi.
Właściciel, który lata dwadzieścia godzin rocznie, płaci za godzinę ponad tysiąc złotych i ma maszynę w gorszym stanie niż ten, kto lata sto. Jeśli wiesz, że będziesz latać mało, znajdź wspólnika albo wynajmuj.
Pięć pytań przed przeglądaniem ogłoszeń
Samolot kupuje się na loty, które wykonuje się naprawdę, a nie na ten jeden wymarzony przelot nad Adriatyk.
- Skąd będę startować? Krótka trawa wymaga dużego skrzydła, mocnego podwozia i dużych kół. Kompozytowy dolnopłat z małymi kołami potrzebuje równego, długiego pasa.
- Ile zabiorę przy pełnych zbiornikach? Od masy maksymalnej odejmij masę pustego konkretnego egzemplarza i paliwo. W wielu samolotach na załogę i bagaż zostaje 150-170 kilogramów.
- Jak daleko latam? Jeśli dziewięć lotów na dziesięć to godzina wokół lotniska, prędkość przelotowa 220 km/h niczego nie zmienia, a kosztuje.
- Gdzie będzie stał? Liczą się wymiary hangaru, szerokość wrót i możliwość składania skrzydeł.
- Kto go będzie obsługiwał? Popularny typ z silnikiem Rotax obsłuży prawie każdy mechanik, a części przyjdą w tydzień. Egzotyczna konstrukcja z jedynym serwisem za granicą potrafi stać cały sezon.
Trzy listy oględzin do wydrukowaniaW rozdziale 17 podręcznika są listy kontrolne dokumentów, płatowca oraz silnika i śmigła. Razem 26 pozycji do sprawdzenia przed podpisaniem umowy.
Zobacz podręcznik - 49 złNajczęstsze pytania
Ile kosztuje nowy samolot ultralekki?
Nowy ultralight klasy 600 kg kosztuje orientacyjnie od około 400 tysięcy do ponad miliona złotych, zależnie od typu i wyposażenia. Na dostawę czeka się zwykle od kilku miesięcy do roku.
Ile kosztuje używany samolot ultralekki?
Sprawny, kilkunastoletni samolot popularnego typu kosztuje najczęściej 150-300 tysięcy złotych. Proste, starsze konstrukcje zaczynają się od kilkudziesięciu tysięcy złotych.
Ile kosztuje godzina lotu samolotem ultralekkim?
Godzina wynajmu z paliwem kosztuje najczęściej kilkaset złotych. We własnym samolocie koszt zmienny to około 190 zł za godzinę, a razem z kosztami stałymi od około 410 zł przy 100 godzinach rocznie do około 920 zł przy 30 godzinach.
Ile kosztuje roczne utrzymanie samolotu ultralekkiego?
W przykładzie dla używanego ultralighta z silnikiem 100 KM koszty stałe wynoszą około 22 tysięcy złotych rocznie. Największe pozycje to hangar, ubezpieczenie od uszkodzeń i przegląd roczny z poświadczeniem zdatności.
Od ilu godzin rocznie opłaca się własny samolot?
Przy kosztach stałych 22 tysiące złotych, koszcie zmiennym 190 zł za godzinę i wynajmie po 600 zł za godzinę próg wypada przy około 54 godzinach rocznie. Po doliczeniu utraconych odsetek od kapitału przesuwa się w okolice 85 godzin.