Licencja pilota turystycznego, czyli PPL(A), jest europejskim dokumentem wydawanym według przepisów Part-FCL. Uprawnia do niezarobkowego pilotowania samolotów jednosilnikowych tłokowych i wymaga co najmniej 45 godzin lotu w szkoleniu. Licencja LAPL(A) wymaga 30 godzin i obejmuje samoloty do 2000 kg. Krajowe świadectwo pilota ultralekkiego UACP wymaga 28 godzin i obejmuje samoloty ultralekkie, czyli dwumiejscowe maszyny o masie do 600 kg.
Trzy dokumenty w jednej tabeli
| Świadectwo UACP | Licencja LAPL(A) | Licencja PPL(A) | |
|---|---|---|---|
| Na czym latasz | samoloty ultralekkie | samoloty do 2000 kg | samoloty jednosilnikowe tłokowe, dalsze uprawnienia do zdobycia |
| Pasażerowie | 1 | do 3 | bez limitu poza liczbą miejsc |
| Minimalny nalot w szkoleniu | 28 godzin | 30 godzin | 45 godzin |
| Minimalny wiek | 16 lat | 17 lat | 17 lat |
| Badania | orzeczenie lotniczo-lekarskie według przepisów krajowych | orzeczenie LAPL | orzeczenie klasy 2 |
| Zasięg dokumentu | Polska, za granicą według zasad danego kraju | cała Unia Europejska | cały świat, zgodnie ze standardami ICAO |
| Droga dalej | instruktor UL, uprawnienie na wodnosamoloty | rozszerzenie do PPL(A) | loty nocne, przyrządowe, licencja zawodowa |
Świadectwo UACP: najtańsze latanie we dwoje
Ultralight wygrywa kosztami. Godzina lotu jest tańsza, bo samolot pali benzynę ze stacji, a jego obsługa nie wymaga certyfikowanej organizacji. Całe szkolenie do świadectwa kosztuje zwykle od dwudziestu kilku do nieco ponad trzydziestu tysięcy złotych.
Egzamin teoretyczny zdaje się przed egzaminatorem, a termin organizuje zwykle ośrodek. Nie trzeba jechać do siedziby urzędu w Warszawie ani składać wniosku z wielotygodniowym wyprzedzeniem, jak przy egzaminach na licencje.
Ograniczenia są trzy. Pasażer jest jeden, bo samolot ma dwa miejsca. Lata się w dzień i z widocznością ziemi. Za granicą obowiązują zasady gospodarza, bo świadectwo i dopuszczenie samolotu ultralekkiego są dokumentami krajowymi.
Pozwala jeździć naprawdę szybkim sprzętem, uczy tego samego ruchu drogowego co kategoria B i wymaga tej samej głowy na karku. Nie pozwala tylko wsiąść do ciężarówki. Kto chce latać dla siebie, w dzień, we dwoje, ten rzadko potrzebuje czegoś więcej.
LAPL(A): cztery miejsca w granicach Unii
Licencja pilota samolotowego lekkiego pozwala latać samolotami o masie do 2000 kg i zabrać do trzech pasażerów. Jest uznawana w całej Unii Europejskiej. Wymaga 30 godzin lotu w szkoleniu, ukończenia 17 lat i orzeczenia lekarskiego LAPL. Można ją później rozszerzyć do PPL(A).
To droga dla osób, które wiedzą, że będą latać z rodziną czteromiejscowym samolotem, a nie planują lotów poza Europę ani kariery zawodowej.
PPL(A): licencja pilota turystycznego
PPL(A) wymaga 45 godzin lotu, ukończenia 17 lat i orzeczenia klasy 2. Jest uznawana na całym świecie zgodnie ze standardami ICAO. Od niej zaczynają się dalsze uprawnienia: loty nocne, loty według przyrządów i licencja zawodowa.
Kto myśli o pracy w lotnictwie, zaczyna od PPL(A). Kto chce tylko latać dla przyjemności, płaci za nią większą liczbą godzin szkolenia i droższą godziną lotu.
Tyle wynosi minimalny nalot w szkoleniu do licencji PPL(A). Do LAPL(A) potrzeba 30 godzin, do świadectwa UACP 28. W każdym przypadku to minimum: do świadectwa regularnie latający uczeń potrzebuje zwykle 32-40 godzin.
Czy z jednej drogi można przejść na drugą
Z licencji na ultralight przechodzi się łatwo. Posiadacz licencji pilota samolotowego może uzyskać świadectwo UACP bez szkolenia, po zdaniu samego egzaminu praktycznego. Według stanowiska Urzędu Lotnictwa Cywilnego z 2025 roku pilot z licencją PPL(A) i ważnym uprawnieniem na samoloty jednosilnikowe może też latać ultralightami o masie do 495 kg, a do cięższych powinien zdać egzamin praktyczny i uzyskać świadectwo. Prawnicy lotniczy spierają się z tą interpretacją, dlatego przed pierwszym lotem trzeba zapytać o aktualne zasady swój ośrodek.
W drugą stronę jest trudniej. Nalot z ultralighta zalicza się przy ubieganiu się o licencję w ograniczonym zakresie i decyduje o tym ośrodek szkolenia według przepisów Part-FCL. Nie przepada za to teoria: wiedza do świadectwa w większości pokrywa się z tym, czego wymaga licencja.
Teoria, która przyda się przy każdym z trzech dokumentówZasady lotu, meteorologia, nawigacja, przestrzeń powietrzna i łączność są wspólne. Podręcznik Pilot UL ma 319 stron i 150 pytań testowych z wyjaśnieniami.
Zobacz podręcznik - 49 złBadania lekarskie: zrób od razu wyższą klasę
Do świadectwa wystarcza orzeczenie lotniczo-lekarskie według przepisów krajowych. Wielu kandydatów robi jednak od razu klasę 2 lub LAPL, które przydadzą się, gdyby kiedyś chcieli sięgnąć po licencję. Przed badaniem trzeba zapytać ośrodek, jakiego dokładnie orzeczenia oczekuje.
Na badania idzie się przed zapłaceniem za kurs. Obejmują zwykle wzrok razem z rozpoznawaniem barw, słuch, EKG oraz podstawowe badania krwi i moczu. Okulary nie są przeszkodą.
Którą drogę wybrać
Jeśli chcesz latać dla siebie, w dzień, z jedną osobą obok i możliwie tanio, wybierz świadectwo UACP. Jeśli wiesz, że będziesz zabierać rodzinę czteromiejscowym samolotem, wybierz LAPL(A). Jeśli myślisz o lotach nocnych, przyrządowych albo o pracy w lotnictwie, zacznij od PPL(A).
Dobrym pierwszym krokiem w każdym przypadku jest lot zapoznawczy. Pół godziny za sterami z instruktorem pokazuje więcej niż każda tabela. Dalszą drogę do świadectwa opisuje tekst jak zostać pilotem.
Najczęstsze pytania
Co to jest licencja pilota turystycznego?
To licencja PPL(A), europejski dokument wydawany według przepisów Part-FCL. Uprawnia do niezarobkowego pilotowania samolotów jednosilnikowych tłokowych i jest uznawana na całym świecie zgodnie ze standardami ICAO.
Ile godzin trzeba wylatać do licencji pilota turystycznego?
Szkolenie do PPL(A) wymaga co najmniej 45 godzin lotu. Licencja LAPL(A) wymaga 30 godzin, a świadectwo pilota ultralekkiego UACP 28 godzin.
Od ilu lat można mieć licencję pilota?
Licencje LAPL(A) i PPL(A) wymagają ukończenia 17 lat. Świadectwo kwalifikacji pilota ultralekkiego można uzyskać po ukończeniu 16 lat.
Czy z licencją PPL(A) można latać samolotem ultralekkim?
Posiadacz licencji pilota samolotowego może uzyskać świadectwo UACP bez szkolenia, po zdaniu egzaminu praktycznego. Według stanowiska Urzędu Lotnictwa Cywilnego z 2025 roku licencja PPL(A) z ważnym uprawnieniem na samoloty jednosilnikowe pozwala latać ultralightami o masie do 495 kg.
Czy nalot z ultralighta liczy się do licencji PPL(A)?
W ograniczonym zakresie. O zaliczeniu decyduje ośrodek szkolenia według przepisów Part-FCL. Wiedza teoretyczna w większości się pokrywa.